فهم حواجز التوافقية والتبني في نظام بيئي مجزأ.
تواجه صناعة الطيران ضغوطًا متزايدة لفتح مصادر دخل جديدة وتلبية توقعات العملاء سريعة التطور. وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، من المتوقع أن تصل الإيرادات الإضافية إلى مستويات قياسية، مما يجعل من الضروري أن تقوم شركات الطيران بتحديث طرق إنشاء وإدارة وتقديم عروض البيع بالتجزئة.
لماذا تعاني NDC من صعوبات في التوسع
توفر بنية IATA المرجعية للأعمال دليلاً لقطاعنا حول كيفية انتقال العروض والطلبات من مرحلة العرض إلى مرحلة التسليم. تساعد NDC في إنشاء عروض أكثر ثراءً ومرونة، بينما يستبدل ONE Order سجلات التنفيذ القديمة بسجل طلب واحد. وكلاهما مرتبطان من خلال إطار عمل Offer Order Settle Deliver (OOSD) الأوسع نطاقاً.
يبدو النموذج بسيطًا من الناحية النظرية، ولكنه أصبح معقدًا من الناحية العملية. NDC و ONE Order هما معياران لهما مخططات، و MAR (Modern Airline Retailing) هي بنية قائمة على AIDM (Airline Industry Data Model). يُطلق على النظام بأكمله اسم OOSD، ولكن تزايد عدد إصدارات المخططات أضاف المزيد من التعقيد. على سبيل المثال، لا تزال الإصدارات مثل 17.2 و 18.2 مستخدمة على نطاق واسع، في حين أن بعض شركات الطيران تنتقل إلى الإصدار 20.1 أو 21.3.6. تختلف هذه الإصدارات في بنية الرسائل، ودعم أنواع المنتجات الجديدة، وميزات التخصيص. تستخدم بعض شركات الطيران إصدارات قديمة، بينما تستخدم أخرى أحدث الإصدارات، ويستخدم الكثير منها إصدارات مخصصة لتلبية احتياجاتها.
كان الهدف من NDC هو تبسيط عملية البيع بالتجزئة. إلا أن توسع الإصدارات يهدد بجعل تقديم قدرات متسقة أكثر تعقيدًا من أي وقت مضى بالنسبة للبائعين.
بالنسبة لشركات الطيران، الأمر يتعلق باختيار إصدار معين. أما بالنسبة لمزودي التكنولوجيا، وخاصة أولئك الذين يربطون نظام مراقبة المغادرة بنظام إدارة الطلبات (OrMS)، فإن الأمر يتعلق بموازنة مستمرة. كل إصدار يحتاج إلى اختباره والتحقق من صحته. يجب مواءمة الاختلافات في المخطط ونقاط النهاية وتعريفات الخدمة. تؤثر هذه المشكلات على تكلفة وسرعة طرح ميزات البيع بالتجزئة الجديدة.
تزداد المشكلة حجماً في حالات الرحلات المشتركة بين شركات الطيران والموردين المتعددين. على سبيل المثال، تخيل أن شركة الطيران X تشغل رحلة مشتركة مع شركة الطيران Y وشركة الطيران Z: قد يحتاج نظام مراقبة المغادرة الخاص بها إلى معالجة رسائل NDC 17.2 لشركة Y، و21.3.6 لشركة Z، و20.1 معدلة للاستخدام الداخلي، كل ذلك في نفس اليوم. إن التوفيق بين هذه الأجزاء المتغيرة دون أخطاء أو تأخير يحول عملية بسيطة إلى عملية معقدة. هذا النوع من التجزئة يسلب القدرة على التنبؤ التي تهدف البنية المرجعية إلى توفيرها.
لمساعدة الصناعة على اعتماد NDC و ONE Order بشكل أسرع، يجب أن تكون هناك سياسة واضحة لدورات حياة الإصدارات. تحتاج شركات الطيران إلى الدعم للانتقال إلى الإصدارات الجديدة دون الاحتفاظ بالإصدارات القديمة إلى الأبد. يجب أن يكون البائعون قادرين على سحب الإصدارات القديمة مع تقدم الصناعة. بدون ذلك، قد ينتهي الأمر بالبنية إلى عرقلة التغييرات التي كان من المفترض أن تتيحها.
المرونة والحدود الجديدة في مجال البيع بالتجزئة
كان التحدي الأول الذي واجهته الصناعة هو بيع الرحلات الجوية. الآن، أصبح بإمكان NDC تقديم عروض أفضل وحزم مخصصة وأسعار أكثر مرونة. بمجرد تقديم الطلب، يتولى OrMS المهمة ويرسل البيانات إلى نظام التسليم، مثل نظام مراقبة المغادرة.
ولكن إذا كان نظام إدارة الحجوزات (OrMS) صارمًا للغاية، فقد يؤدي ذلك إلى إبطاء العملية. الفرصة الحقيقية لا تكمن فقط في البيع قبل المغادرة، بل أيضًا في إضافة منتجات جديدة وتوفيرها في أي مرحلة من الرحلة، حتى بعد سفر الراكب.
تتيح إدارة العروض والطلبات (OOMS) المعيارية لشركات الطيران الاستمرار في البيع للعملاء حتى بعد بيع الرحلة.
يجب أن يكون نظام إدارة العروض (OrMS) مركزًا مرنًا يمكنه إضافة خيارات البيع بالتجزئة في أي وقت. يجب أن يعمل مع أنظمة إدارة العروض المختلفة ويسمح بطلب عناصر من أي مصدر. ويشمل ذلك خدمات المطار مثل الدخول إلى الصالات وتسريع إجراءات الأمن، والإضافات أثناء الرحلة مثل خدمة الواي فاي والوجبات الفاخرة، والعديد من العروض بعد الرحلة أو في الوجهة. ويمكن أن تكون هذه العروض تذاكر أحداث، أو رحلات، أو خدمات سائقين، أو منتجات ذات علامات تجارية، أو تجارب محلية.
يعد الوصول إلى هذا المستوى من المرونة أمراً يعتمد على استخدام أنماط التكامل الصحيحة. يمكن للفرق الفنية استخدام واجهات برمجة التطبيقات (API) للتواصل، والخدمات الصغيرة (microservices) للتعددية، والبنية القائمة على الأحداث (event-driven architecture) للتحديثات في الوقت الفعلي بين الأنظمة. تساعد هذه الأساليب شركات الطيران على إضافة منتجات جديدة بسرعة، والتواصل مع شركاء مختلفين، وتوفير تجربة بيع بالتجزئة سلسة عبر المنصات.
بالنسبة إلى مراقبة المغادرة، هذا أمر ضروري، لأنه المكان الذي تبدأ فيه تجربة العميل. إذا كان نظام إدارة العمليات (OrMS) لا يمكنه إرسال أنواع خدمات ثابتة فقط، أو إذا كانت إضافة خدمة إضافية جديدة تستغرق شهورًا من العمل أو الموافقة، فإننا نفقد فرصة تقديم هذه الخدمات في أوقات مهمة مثل تسجيل الوصول أو الصعود إلى الطائرة أو الوصول. وهذا يؤدي إلى خسارة في الإيرادات، ورضا أقل للعملاء، وولاء أضعف.
تعني النمطية الحقيقية أن العملية برمتها، من العرض إلى التسليم، يمكنها التعامل مع المنتجات الجديدة بسلاسة. يجب أن تقبل OMS المحتوى الجديد بسرعة، ويجب أن يعالجه نظام التسليم دون تغيير المخططات، ويجب أن يختبره العميل كجزء طبيعي من رحلته.
إذا تمكنا من تحقيق ذلك، فإن "Departure Control" لن يكون مجرد الخطوة الأخيرة. بل سيصبح منصة بيع بالتجزئة في الوقت الفعلي، تساعد شركات الطيران على زيادة إيراداتها، وتحسين تجربة السفر، وبناء علاماتها التجارية لفترة طويلة بعد البيع.
المؤلف
