تطور أنظمة التوصيل الجوي

في مشهد الطيران الديناميكي اليوم، تخضع الأنظمة والعمليات التقليدية لتدقيق متزايد. أحد هذه الأنظمة هو نظام التحكم في المغادرة(DCS)، والذي تم تصميمه في البداية في عصر الاتصالات المكلفة والقدرات الحاسوبية المحدودة. ومع التغيرات الجذرية في مجال الطيران وتوقعات الركاب والقدرات التكنولوجية، هناك الآن فرصة لتقديم عرض أكثر تطوراً يتماشى مع عمليات البيع بالتجزئة الحديثة لشركات الطيران ومتطلبات العملاء.

لماذا تطوير نظام التوزيع المركزي التقليدي؟

كان التركيز الأصلي لنظام مراقبة الحركة الجوية هو التركيز على التشغيل، وضمان وجود الركاب والأمتعة الصحيحة على متن الطائرة. في سبعينيات القرن العشرين، شهد الطيران التجاري إدخال الطائرات عريضة البدن. وارتفعت أعداد الركاب، ومع ظهور أجهزة الكمبيوتر، تم إدخال قائمة أسماء الركاب (PNL)، وأصبحت آلية بحلول التسعينيات.

على الرغم من التطورات التكنولوجية، إلا أن العمليات الأساسية لنظام مراقبة الحركة الجوية ظلت كما هي. لا تزال معظم شركات الطيران تلتزم بالإجراءات المعمول بها في عمليات الطيران. يبدأ ذلك عادةً بفترة ما قبل التشغيل (غالباً ما تكون 72 ساعة قبل الإقلاع). خلال النافذة التشغيلية (24 ساعة قبل الإقلاع)، عادةً ما يتم فتح تسجيل الوصول، ويمكن للركاب تسجيل الوصول والحصول على بطاقات الصعود إلى الطائرة وتسليم الحقائب. عند هذه النقطة، غالباً ما يتوقف نظام خدمة الركاب (PSS) عن بيع الخدمات الإضافية، وينقل المخزون إلى نظام خدمة الركاب (DCS).

تتعامل نظم التحكم الموزعة، كنظم تشغيلية، بشكل أساسي مع العناصر المتعلقة بالرحلات الجوية مثل الأمتعة الإضافية. وقد واجه دمج وظائف البيع بالتجزئة في أنظمة التوزيع الموزعة مقاومة لأن التركيز ينصب على سلاسة العمليات وليس على الإيرادات. أدركت شركات النقل منخفضة التكلفة (LCCs) هذه الفرصة الضائعة وطورت أنظمة للبيع بالتجزئة المستمر حتى الوصول إلى المطار وما بعده. وقد حققوا ذلك إما عن طريق الانفصال عن شبكة التوزيع العالمية أو الحد من التفاعل معها. بالنسبة لشركات النقل منخفضة التكلفة، توفر عمليات البيع بالتجزئة من نقطة إلى نقطة فرصاً كبيرة للبيع بالتجزئة، مما يؤدي إلى ربحية مؤكدة.

لماذا لا يتم بيعها بالتجزئة على نظام توزيع مركزية موجود؟

تعوق نظم إدارة المحتوى التقليدية الفصل بين وظائف نظام دعم البرامج ونظم إدارة المحتوى. ويتعامل نظام دعم البرامج مع عمليات التكامل مع الموردين والمخزون والتسعير والخدمات اللوجستية، بينما يهتم نظام دعم العمليات في المقام الأول بعمليات الطيران. هذا الفصل يجعل التكامل الذي يتجاوز الرسائل الأساسية أمراً صعباً. ويعكس انتقال صناعة الطيران إلى نموذج العرض والطلب والتسوية والتسليم (OOSD) تحولاً من اقتصاد التجزئة غير المتصل بالإنترنت إلى اقتصاد التجزئة عبر الإنترنت، مما يتطلب نظاماً أكثر تكاملاً.

ينطوي OOSD على:

• العرض تعريف التسوق والسعر.
• الطلب: معرّف الطلب الواحد، والدفع، وحساب الإيرادات.
• التسوية: مقاصة الأموال بناءً على اتفاقيات البيع.
• التسليم: تسجيل الوصول والاعتراف بالإيرادات.

يقدم OOSD بنية تستخلص هذه الوظائف الأساسية. يعمل نظام إدارة العروض على تبسيط التكامل مع الموردين، مما يجعل هذه الاتصالات متاحة في جميع أنحاء النظام - وليس فقط داخل نظامي بيع التجزئة الأساسي للرحلات وإدارة حجوزاتي (MMB). يمكن بناء واجهة برمجة تطبيقات البيع بالتجزئة بالكامل على أساس قدرة التوزيع الجديدة (NDC). ويمكن بعد ذلك إتاحتها إلى نظام التوزيع المركزي، مما يسهل عمليات البيع بالتجزئة الأكثر انسيابية وفعالية.

مع ظهور مفهوم رحلة العميل، أصبح يُنظر إلى شركات الطيران على نحو متزايد على أنها بائع تجزئة.

كما أن فرص البيع بالتجزئة الجديدة هذه تعيد تشكيل فهمنا لنظام التوزيع العالمي ودوره. فمع تطور شركات الطيران بشكل متزايد لتتحول إلى تجار تجزئة، متجاوزةً الاعتماد على أنظمة التوزيع العالمية (GDS)، أصبحت أكثر انسجاماً مع رحلة العميل. وتبدأ هذه الرحلة بالحجز - وغالباً ما تكون مدفوعة بقرارات واعية بالتكلفة. مع اقتراب موعد الرحلة، يصبح المسافرون أكثر انفتاحاً على الخدمات المتميزة مثل الصالات وخيارات المسار السريع وعروض التجزئة الأخرى.

لا تزال شركات الطيران بحاجة إلى تسجيل الوصول أو نوع من التأكيد على أن الراكب سيستخدم المخزون (ولا يمكنها بيع هذا المخزون)، ولا يزال يتعين وزن الأمتعة وتسليمها لتحميلها في عنبر الانتظار. يجب أن تضمن شركات الطيران أيضاً أن تقدم للمسافرين كل ما يحتاجون إليه لجعل رحلاتهم تجربة يرغبون في تكرارها. وللاستفادة من ذلك، ترى شركة Ink أن الفرصة سانحة لتقديم أنظمة توصيل التجزئة (RDS).

مزايا نظام RDS على الأنظمة الحالية

يوسّع نظام تسليم التجزئة نطاق الطلب الأولي ليشمل جميع التحسينات المحتملة من خلال إدارة حجزي وتسجيل الوصول وإنشاء بطاقة الصعود إلى الطائرة ووضع علامات على الحقائب وغير ذلك الكثير. تتراوح هذه الخدمات من المسار السريع والصالات إلى الترفيه على متن الطائرة، والتجارب وحتى البضائع. يقدم نظام RDS هذه الإضافات في اللحظات المناسبة أثناء رحلة العميل، مما يزيد من فرص البيع بالتجزئة إلى أقصى حد مع التعامل مع الضروريات التشغيلية مثل فحص جوازات السفر والأمتعة.

يتيح نظام RDS أيضاً استخدام تقنيات ذكاء الأعمال والبيانات الضخمة لتحسين فرص البيع بالتجزئة. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يدعم الرسائل متعددة القنوات، مما يسمح لشركات الطيران بإخطار الركاب في الأوقات المثلى، مما يعزز الكفاءة التشغيلية وتوليد الإيرادات.

التكامل مع إطار عمل مكتب خدمات الرقابة الداخلية

يعمل نظام RDS كمنصة ذات محرك قواعد خاص به، ويتكامل مع الأنظمة الأساسية مثل نظام إدارة عروض شركات الطيران ونظام إدارة الطلبات وأنظمة الدفع وعمليات المطار. يضمن هذا التكامل قدرة شركات الطيران على زيادة الإيرادات المحتملة إلى أقصى حد مع تزويد الركاب بالخدمة المطلوبة. ويرتبط نظام RDS بأنظمة الطرف الثالث لقبول الركاب والأمتعة، مما يتيح البيع بالتجزئة السلس طوال الرحلة.

يتيح هذا النهج لشركات الطيران أن تتطور من كيانات تشغيلية بحتة إلى شركات تركز على البيع بالتجزئة، وتلبية المتطلبات الحديثة وتقديم تجربة عملاء متميزة.

استكشاف التسليم في عالم إدارة الطلبات

تستمر أنظمة التحكم في المغادرة في لعب دور حاسم في عمليات الطيران، ولكن مع زيادة تركيز شركات الطيران على البيع بالتجزئة، فإن دمج وظيفة توصيل خدمات البيع بالتجزئة أمر ضروري.

تعمّق أكثر في مستقبل أنظمة توصيل خدمات شركات الطيران. اقرأ المزيد حول كيفية تكامل أنظمة RDS مع الأنظمة التقليدية، وضمان تلبيتها لمتطلبات العصر، في بحثنا الذي أجريناه بالشراكة مع T2RL.

تنزيل التقرير