لماذا تتلاشى الأجهزة الضخمة التحول نحو الرحلات الجوية الرقمية الأصلية في المطارات

ظهور المسافرين الرقميين الأصليين

يستحوذ جيل الألفية وجيل Z بالفعل على أكثر من 50% من الإنفاق على السفر الجوي، وبحلول عام 2035، سيمثلون نسبة مذهلة تبلغ 80% من جميع نفقات شركات الطيران. لا يحتاج هذا الجيل إلى تعليمهم كيفية استخدام تسجيل الوصول عبر الهاتف المحمول أو المعرفات الرقمية - فهم يتوقعون ذلك.

يستخدم أكثر من 75% من المسافرين من جيل الألفية وجيل Z الهواتف الذكية لتخطيط رحلاتهم وإدارتها. نصفهم تقريباً يحجزون رحلاتهم بالكامل عبر الهاتف المحمول، ويستخدم 75% منهم بطاقات الصعود إلى الطائرة عبر الهاتف المحمول. بالنسبة لهؤلاء المسافرين، تبدو فكرة الوقوف في طوابير لطباعة أي شيء وكأنها خطوة إلى الوراء.

أصبحت الطلاقة الرقمية الآن ضرورة استراتيجية. إذا لم تواكب تجارب المطارات هذه التطورات، فإن هذا الجيل من المسافرين سيختار بشكل متزايد شركات الطيران والمراكز التي تواكبها.

التكلفة الحقيقية للبنية التحتية الثقيلة

معدات المطارات التقليدية ليست قديمة فحسب، بل إنها باهظة الثمن. يمكن أن تصل تكلفة كشك الخدمة الذاتية الواحد إلى 20,000 دولار، دون احتساب التركيب، وهو ما يمكن أن يضيف إلى التكلفة حسب الموقع. وغالباً ما تصل تكلفة الصيانة على مدى خمس سنوات إلى 30% من التكلفة الأصلية، بما في ذلك مكالمات الخدمة المستمرة واستبدال قطع الغيار.

وما هو العائد على الاستثمار؟ العديد من هذه الآلات متوقفة عن العمل ولا يتم استخدامها إلا بشكل هامشي حتى عندما تكون أحجام المسافرين مرتفعة. بالنسبة للمطارات التي تحاول تحسين الأداء التشغيلي وخفض التكاليف وتعظيم الاستفادة من المساحة الأرضية القيّمة، لم تعد هذه الأرقام منطقية.

والأسوأ من ذلك هو أن كل متر مربع تشغله الأجهزة هو مساحة يمكن أن تدر عائدات من خلال البيع بالتجزئة أو المأكولات والمشروبات أو الصالات أو غيرها من تجارب الركاب، مثل مناطق لعب الأطفال.

الاستدامة: من المطبوعات إلى الرقمية

بالإضافة إلى التكاليف، هناك قضية بيئية متزايدة ضد البنية التحتية المادية. تتعرض صناعة الطيران لضغوط متزايدة لتقليل البصمة الكربونية - وهذا يعني أكثر من مجرد تحسين الوقود.

يعتمد الطيران كل عام على مليارات من بطاقات الحقائب ذات الاستخدام الواحد والإيصالات الورقية وبطاقات الصعود إلى الطائرة. تعمل تكنولوجيا الهاتف المحمول بالفعل على التخلص من الكثير من ذلك. والآن، يحدث نفس التحول في الأمتعة. تُعد البطاقات الورقية والحاملات البلاستيكية من بين أكثر المكونات المهدرة التي تستخدم مرة واحدة في الرحلة. ليس من المعروف أن بطاقات الحقائب تحتوي على غشاء بلاستيكي رقيق ملتصق بالورق - فقط حاول تمزيق واحدة بعد رحلتك القادمة. تتيح بطاقات الحقائب الإلكترونية (EBTs) للركاب وضع علامات على حقائبهم مسبقاً، مما يلغي الحاجة إلى الطباعة داخل المطار. كما أنها قابلة لإعادة الاستخدام، ورقمية ومدمجة في تدفقات تسجيل الوصول الحديثة.

مع استعداد أكثر من 50% من جيل Z و48% من جيل الألفية لدفع المزيد من المال مقابل خيارات السفر المستدامة، لم تعد قضية رقمنة الأمتعة مجرد قضية تشغيلية فحسب، بل أصبحت قضية استراتيجية.

الإجابة: رحلات الركاب التي تعتمد على البرامج أولاً

لا تحتاج الصناعة إلى المزيد من الأكشاك أو المحطات - بل تحتاج إلى عدد أقل. هذه هي الفكرة الكامنة وراء ZERO من Ink Innovation، التي تعيد تصور معالجة الركاب كتجربة تعتمد على البرمجيات أولاً. تم تصميمه حول مكونات مدمجة لا تكاد تُرى وبنية مرنة، وهو يزيل الاعتماد على البنية التحتية للأجهزة الثقيلة ويتيح رحلات لا تلامس حقاً.

لم تعد عمليات تسجيل الوصول، والتحقق من الهوية، وتسليم الحقائب، والصعود إلى الطائرة محطات توقف منفصلة، بل أصبحت أجزاء من تدفق واحد مستمر وبديهي. يمكن للوكلاء خدمة الركاب أثناء التنقل. يمكن لشركات الطيران تخصيص إعداداتها بناءً على المساحة والطلب وملامح الركاب. مع عدم الاعتماد على التركيبات الضخمة، يكون النشر أسرع وأقل تكلفة.

البيانات:

• مسح OAG للمسافرين 2024 [مصدر]
• استطلاع يورومونيتور إنترناشيونال لصوت المستهلك: استبيان أنماط الحياة 2024 [المصدر]