مقابلة مع ستيف رولاند، المدير التنفيذي لمبنى الركاب رقم 1 بمطار جون إف كينيدي الدولي
في أوائل عام 2023، أدى انقطاع التيار الكهربائي لمدة ثلاثة أيام إلى توقف مبنى الركاب رقم واحد بمطار جون إف كينيدي الدولي. كان الموظفون يكتبون بطاقات الصعود إلى الطائرة يدوياً، ويخصصون المقاعد يدوياً، ويتصلون بالمقر الرئيسي لشركة الطيران للحصول على كشوف المسافرين.
"يقول ستيف رولاند، المدير التنفيذي لمؤسسة JFK T1: "كنا نحلق كالأعمى.
ومع ذلك، أدى الانقطاع أيضاً إلى إعادة التفكير بشكل أساسي.
يعمل مبنى الركاب رقم 1 في مطار جون كينيدي الدولي (JFK One) في خضم أحد أكبر برامج إعادة تطوير المطار في البلاد - وهو جزء من عملية تحول بقيمة 16 مليار دولار أمريكي في جميع أنحاء مطار جون كينيدي، بما في ذلك مشروعان رئيسيان جديدان لمبنى الركاب وإعادة بناء منطقة مبنى الركاب المركزي بالكامل. بالنسبة لمشغلي مباني الركاب مثل مبنى الركاب T1 في مطار جون كينيدي الدولي، يعني ذلك العمل من خلال أعمال الإنشاءات المستمرة - والتأثيرات التي تصاحبها على النظام. وكما يوضح رولاند، فإن المرونة لا تتعلق فقط بالاستجابة للطوارئ. إنها تتعلق بالحفاظ على سير العمليات خلال فترة الاضطرابات، سواء كانت مخططة أم لا.
لقد جلسنا مع ستيف لمناقشة ما تعلموه من الانقطاع ولماذا أصبح نظام Ink DRS الآن جزءًا من قواعد التشغيل في المحطة.
ماذا كشف انقطاع التيار الكهربائي في عام 2023 عن مدى جاهزية المحطة؟
لقد انقطع التيار الكهربائي لمدة ثلاثة أيام، وكشف ذلك الكثير. تعطل تسجيل الوصول للاستخدام العام. تعطلت أنظمة الحقائب. الطابعات والاتصالات - كل شيء. لم يكن لدينا أي فائض. كانت تصاريح الصعود إلى الطائرة مكتوبة بخط اليد. كنا نتصل بالمقر الرئيسي للحصول على القوائم. لم يكن الأمر مستداماً.
لقد أدركنا أنه ليس لدينا طريقة للتعافي بسرعة، وهذا أمر غير مقبول بالنسبة لبوابة دولية مثل مطار جون كينيدي الدولي.
كمحطة للاستخدام المشترك، كيف يغير ذلك من التحدي؟
ما يميز مبنى الركاب رقم واحد هو أنه دولي بالكامل ومشترك بين أكثر من 30 شركة طيران. لذا عندما يتعطل شيء ما، لا تتأثر شركة طيران واحدة فقط، بل الجميع. إذا تعطلت الأنظمة، يتوقف المبنى بأكمله. ولا يمكنك الاعتماد على كل شركة طيران لجلب الحل الخاص بها.
والأنظمة المشتركة - CUTE، و CUSS، ومعلومات الرحلات الجوية - كلها قائمة على السحابة. وهذا أمر رائع عندما تعمل. ولكن عندما يفشل شيء ما، تعود إلى القلم والورقة. وهذا بطيء، ويدوي، ومكلف. ينتهي بنا الأمر بطباعة بطاقات الحقائب المرمزة QR التي لا يمكن للنظام قراءتها، ونعود إلى العمليات الورقية العامة، وهذا يؤدي إلى إفساد التدفق بأكمله.
يمكن أن يتسبب التأخير في تسجيل الوصول في تأخر رحلات المغادرة، ويمكن أن يترتب على ذلك إلغاء الرحلات إذا ما اصطدمنا بحدود عمل الطاقم. كما أنه يعطل إجراءات الأمن وفحص الحقائب. كل ذلك مترابط.
عندها بدأنا في التفكير: نحن بحاجة إلى محطة احتياطية مملوكة للمحطة - شيء مركزي ومتنقل وموثوق.
ما الذي كنت تبحث عنه في الحل؟
يجب أن يكون متحركاً. كان ذلك غير قابل للتفاوض. لم نكن نريد بناء حل مكتبي آخر. إذا تعطلت العدادات، فيجب أن تكون قادراً على إجراء تسجيل الوصول من البوابة، أو من الرصيف، أو من محطة أخرى، أو من أي مكان.
أردنا أيضاً شيئاً يمكننا التحكم فيه. أداة على مستوى المحطة، وليس شيئاً تديره شركة طيران واحدة. كان يجب أن تعمل مع شركات طيران متعددة، وقواعد متعددة، وقوائم مختلفة. أعطتنا Ink ذلك.
لماذا كان نظام Ink DRS مناسباً؟
إنه نظيف. إنه متنقل. لا يعتمد على البنية التحتية للمحطة. يمكننا تسليم هاتف وطابعة إلى أحد العملاء، وسيبدأ العمل. لا تحتاج إلى شبكة Wi-Fi. ولا تحتاج إلى طاقة. ولا تحتاج حتى إلى مكتب. كانت هذه المرونة أمراً بالغ الأهمية.
يتعامل النظام مع التكوينات المختلفة لشركات الطيران، وخرائط المقاعد، وقواعد العمل، وكل ذلك. وهذا ما يجعله يتوسع في جميع أنحاء المحطة.
كيف سارت عملية النشر والإعداد؟
بشكل جيد للغاية. لقد انضمت إلينا ست شركات طيران بالفعل[بحلول يونيو 2025]، وهي: شركة طيران تاب البرتغالية وEVA والخطوط الجوية الصربية والخطوط الجوية الصينية وNeos وEr China وEr نيوزيلندا. قمنا بتدريب موظفيهم في جلسة واحدة. وفي معظم الحالات، كانوا جاهزين للعمل في نفس اليوم.
لقد نشرنا أكثر من 70 مجموعة متنقلة في جميع أنحاء المحطة - الهواتف، والطابعات، والماسحات الضوئية. وهي متاحة لأي شركة طيران في حالة تعطل النظام. إنها سريعة النشر وسهلة الاستخدام. هذا ما أردناه.
هل تخطط لاستخدام Ink DRS فقط في حالات الانقطاع، أم أنك ترى قيمة أخرى؟
هذا هو الجزء المثير للاهتمام - لم تعد مجرد نسخة احتياطية بعد الآن. إنها أداة تشغيلية.
نحن في مبنى الركاب الأصغر حجماً، وقد زاد عدد الطائرات والركاب ونشاط شركات الطيران. لكن ردهة تسجيل الوصول صغيرة الحجم. أود أن أعطي كل شركة طيران 15 كاونتر، ولكنني لا أستطيع أن أعطيهم سوى ثمانية. وهذا يسبب الازدحام.
مع نظام DRS، يمكن لشركة الطيران السير على الخط. يمكن للوكلاء تسجيل دخول الأشخاص قبل وصولهم إلى مكتب الاستعلامات. وهذا يجعلهم يمرون من خلال الأمن بشكل أسرع ويدعم المغادرة في الوقت المحدد. وهذا حقًا هو العمل الذي نعمل فيه - الأداء في الوقت المحدد.
نحن نفكر في كيفية إدماجها في العملية اليومية - وليس فقط الاحتفاظ بها على الرف للحالات الطارئة.
أين يتناسب هذا مع الصورة الأكبر لتحول JFK T1؟
في الوقت الذي يخضع فيه مطار جون كينيدي الدولي لعملية إعادة تطوير، نحن محاطون بها: أعمال بناء كثيفة، وتغيير البنية التحتية، وانقطاع التيار الكهربائي. وحتى بدون انقطاع النظام، فإننا نشهد تأثيرات - انقطاع في الطاقة، ومشكلات في الاتصال، وأشياء يمكن أن تؤدي إلى توقف العمليات. لهذا السبب كنا بحاجة إلى حل يمنحنا الاستمرارية.
يناسب نظام Ink DRS ذلك. فهو يمنحنا التحكم. يمكننا الاستمرار في تحريك الركاب حتى أثناء العمل من حولنا. الأمر يتعلق بالمرونة، نعم، ولكنه يتعلق بالمرونة أيضاً.
كيف يبدو نجاح المشروع؟
نريد كل شركة طيران مدربة. كل وكيل مجهز. نريد الثقة في أنه إذا حدث عطل ما - سواء كان انقطاعاً في التيار الكهربائي أو عطل في النظام - يمكننا الاستمرار في العمل.
إذا انقطع التيار الكهربائي مرة أخرى، فلن نتوقف عن العمل. ما زلنا نقوم بتجهيز المسافرين. هذا هو المكان الذي يجب أن نكون فيه.
المؤلف
