كيف يمكن لشركات الطيران في أمريكا اللاتينية أن تحافظ على قدرتها التنافسية ومرونتها في ظل ارتفاع التكاليف والضغوط الضريبية وبطء الاستثمار في البنية التحتية. وجهة نظر إدسون بيزيرا، مطور أعمال Ink في الأمريكتين، البرازيل.
أثارت موافقة المحكمة العليا في البرازيل مؤخرًا على فرض ضريبة القيمة المضافة بنسبة 26.5% على تذاكر الطيران موجة من القلق، ليس فقط داخل حدود البلاد ولكن في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية. على الرغم من أن التنفيذ لا يزال معلقًا، إلا أن هذا الإجراء يسلط الضوء على هشاشة نظام الطيران في المنطقة. ويحذر الاتحاد الدولي للنقل الجوي من أنه قد يقلل الطلب بنسبة تصل إلى 30%، مما يؤدي إلى رفع الأسعار وتآكل إمكانية الوصول في واحدة من أكثر مناطق العالم اتساعًا جغرافيًا وترابطًا اجتماعيًا.
أكثر من مجرد قرار مالي وطني، يسلط حكم ضريبة القيمة المضافة الضوء على التوتر الأوسع نطاقاً بين استراتيجيات إيرادات الدولة وجدوى قطاع الطيران. كما أنه يثير سؤالاً جوهرياً بالنسبة للمنطقة: كيف يمكن لقطاع الطيران في أمريكا اللاتينية أن يحافظ على النمو والقدرة على تحمل التكاليف في الوقت الذي يتنقل فيه بين مشهد اقتصادي وتنظيمي معقد؟
ضغط السياسات مقابل الفرصة الاستراتيجية
الرهانات كبيرة. فبينما تستكشف شركات النقل العالمية المسارات الجنوبية لإعادة التوازن بين الشرق والغرب، تحتل أمريكا اللاتينية موقعاً فريداً لتصبح ممراً استراتيجياً للربط الدولي. ومع ذلك، ولتحقيق هذه الإمكانات، يجب أن يستجيب القطاع للقيود الهيكلية التي تتجاوز أي ضريبة واحدة.
ومن بين هذه التحديات: ارتفاع التكاليف التشغيلية، ومحدودية الاستثمار في البنية التحتية العامة، والاعتماد الرقمي المجزأ، وتوقعات الركاب المتغيرة. هذه تحديات لن يتم حلها بين عشية وضحاها، ولكن يمكن التعامل معها بالاستراتيجيات والشراكات والعقلية الصحيحة.
والأهم من ذلك، قد لا تأتي المكاسب الأكثر إلحاحًا من انتظار إصلاح السياسات، ولكن من إعادة تقويم كيفية عمل شركات الطيران في ظل المناخ الحالي.
إعادة النظر في البنية التحتية
في حين أن المشغلين لا يؤثرون على قوانين الضرائب أو الأحكام القضائية، إلا أنهم قد يعيدون تشكيل هياكل التكاليف وأطر صنع القرار. في الواقع، فإن إحدى الوسائل القليلة التي لا تزال تحت سيطرتهم الكاملة هي الكفاءة، والقدرة على إنجاز المزيد بموارد أقل، والتكيف بشكل أسرع، وإعادة التفكير في النماذج القديمة في عصر يتسم بتقلبات الطلب وضيق الهوامش.
هذا هو المكان الذي يصبح فيه الابتكار محورياً، لا سيما في الأنظمة المتنقلة والمعيارية.
في العديد من بلدان أمريكا اللاتينية، لا يزال الطيران أحد وسائط النقل الوحيدة القابلة للتطبيق عبر مناطق جغرافية شاسعة. ولهذا السبب وحده، يجب ألا يُنظر إلى التنقل على أنه مجرد خدمة، بل يجب أن يُنظر إليه على أنه بنية تحتية أساسية. ومثلها مثل أي بنية تحتية، يجب أن تتطور.
تُمكِّن الأنظمة المتنقلة أولاً شركات الطيران من إدارة عمليات تسجيل الوصول ومعالجة الأمتعة وحتى تسليم الحقائب عن بُعد باستخدام الحد الأدنى من الأجهزة أو البنية التحتية الثابتة. وتدعم هذه المرونة سرعة التحول السريع، والعمليات الأرضية اللامركزية، والمواءمة بشكل أفضل بين التكلفة وطلب الركاب، خاصة في المطارات الإقليمية أو الثانوية.
بالنسبة لشركات النقل منخفضة التكلفة والمشغلين البسطاء، توفر حلول الهاتف المحمول سبيلاً للتوسع بكفاءة، وخدمة مسارات جديدة دون نفقات رأسمالية باهظة، والحفاظ على مرونة التسعير حتى في ظل الضغوط المالية.
اقتصاديات المرونة
فالسفر الجوي حساس للتغيرات في الأسعار، لا سيما في أمريكا اللاتينية، حيث الدخل المتاح للإنفاق أقل، وغالبًا ما يتنافس الطيران مع النقل البري لمسافات طويلة. فأي زيادة في سعر التذكرة، بغض النظر عن مصدرها، قد تدفع المسافرين إلى الخروج من السوق. ولا يؤدي الانخفاض الناتج عن ذلك في عوامل الحمولة إلى الضغط على الربحية فحسب، بل يضعف أيضًا قابلية المسارات الجوية، لا سيما بالنسبة للمدن الإقليمية والثانوية.
في هذه البيئة، تعتبر المرونة استراتيجية اقتصادية. فالخطوط الجوية التي تستطيع تعديل السعة وإعادة توجيه الموارد وتوسيع نطاق الخدمات بتكاليف ثابتة أقل ستكون في وضع أفضل لامتصاص الصدمات المالية دون تحميلها بالكامل على الركاب.
الإبحار في حالة عدم اليقين
في نهاية المطاف، لا توضح حالة ضريبة القيمة المضافة البرازيلية مخاطر فرض الضرائب فحسب، بل أيضًا الحاجة إلى المرونة في مواجهة عدم اليقين. ستظل عملية صنع السياسات غير قابلة للتنبؤ في منطقة تتشكل من خلال الدورات السياسية والتحولات الاقتصادية الكلية والتفاوتات الهيكلية. وضمن هذا التعقيد تكمن فرصة للقيادة، ليس من خلال الدعوة للسياسات بل من خلال الخيارات التشغيلية الموجهة نحو المستقبل.
بالنسبة لقطاع الطيران في أمريكا اللاتينية، تتمثل الفرصة الآن في تحديد المرونة على نطاق واسع. وهذا يعني بناء أنظمة مراعية للتكاليف ولكن ليست قائمة على الحلول الوسط، وتصميم عمليات يمكنها التكيف مع اللوائح أو التقنيات أو سلوكيات الركاب الجديدة بسرعة وذكاء، وتعزيز ثقافة لا تتعامل مع الاضطراب كتهديد بل كمعيار تصميم.
وفي هذا الصدد، قد لا تأتي الميزة التنافسية الحقيقية من الضغط من أجل خفض الضرائب أو انتظار بنية تحتية أفضل، بل من إعادة التفكير في معنى أن تكون شركة طيران حديثة في منطقة لا تزال تكتب فصلها التالي في مجال الاتصال الجوي.
المؤلف
