لماذا تسجيل الدخول أصلاً؟

لقد تم تسليط الضوء في تحول الطيران على "العرض" و"النظام". وعلى الرغم من أهمية هذين الأمرين، إلا أن تجربة المسافرين تحدث في مكان آخر: في المطار، وفي منطقة تسجيل الوصول المزدحمة، وفي اللحظات التي تسبق صعودهم إلى الطائرة وبعده. هذا هو المكان الذي يجب الوفاء بالوعود المقدمة في عرض شركة الطيران.

على مدى عقود، قامت صناعتنا على مدى عقود من الزمن ببناء طبقة فوق طبقة من العمليات حول عملية قديمة في الأساس. وينبع جزء كبير منها من التدفق المتمحور حول ممر الصعود إلى الطائرة الذي تم تقديمه منذ ما يقرب من 90 عاماً. ولا يزال هذا التدفق يحدد كيفية عمل المطارات وشركات الطيران والأنظمة. إذا كنا صادقين، فعلى الرغم من التحديثات التي حدثت في العقدين الماضيين، فإن العمليات الأساسية هي من مخلفات الماضي. فهي موجودة لأن "هذه هي الطريقة التي كانت تتم بها الأمور دائماً"، وليس لأنها تضيف قيمة للمسافرين أو الموظفين.

ترتكز فلسفتي على الجوهرية، أي تكريس طاقة المرء على ما هو ضروري للغاية والتخلص من الباقي. إذا قمت بإخلاء منزلك بالكامل قبل ترتيبه، فسيكون من الأسهل تحديد ما يستحق الاحتفاظ به حقًا. ويحتاج الطيران إلى نفس الشجاعة: لا ترتب الفوضى، بل تخلص من الفوضى.

خذ تسجيل الوصول. تحتفظ المطارات ببنية تحتية وموارد هائلة لطرح أسئلة مثل "هل ستسافر جواً؟" و"هل ستسافر جواً؟ - أسئلة يمكننا حلها قبل وقت طويل من وصول المسافر إلى المطار. جمع البيانات الحكومية؟ يمكن أن يحدث ذلك قبل أسابيع. رفع مستوى البيع وتخصيص الرحلة وفقاً لاحتياجات العميل الخاصة، والتي لا يتغير الكثير منها كثيراً؟ يمكن للأنظمة والأتمتة التعامل مع ذلك. ما يبقى أساسياً في المطار هو معالجة الأمتعة والصعود الآمن إلى الطائرة. كل شيء آخر يستحق إعادة النظر فيه. حتى التغييرات التدريجية في معالجة مليارات الحقائب لها تأثير هائل. تتم طباعة أكثر من مليون كيلو متر من بطاقات الأمتعة غير القابلة لإعادة التدوير كل عام لإضافة بعض نقاط البيانات إلى الأمتعة. يمكن للصناعة القيام بما هو أفضل.

في Ink، خلصنا إلى أن نظام التحكم في المغادرة (DCS) كفئة منتج قد تجاوز أهميته. يجب أن تبقى جميع وظائفه - لقد حددنا حوالي 1600 منها في نظامنا الخاص - ولكن يجب أن يتغير الإطار. تقديم الخدمات هو الحدود الجديدة.

أربع ركائز أساسية ستدفع الصناعة إلى الأمام:

• الذكاء الاصطناعي، لأتمتة الإجراءات الشاقة وتنظيم العمليات المعقدة.
• الهوية الرقمية، لتبسيط عملية التحقق وتمكين الركاب من التحكم في خصوصية معلومات هويتهم.
• القياسات الحيوية، لتسريع عملية التعرّف في نقاط الاتصال الرئيسية.

مدفوعات موحدة عبر الأرض والجو، بحيث يصبح تعزيز الخدمات أمراً سهلاً.

لا يتعلق الأمر بالتكنولوجيا فقط. إنه يتعلق بإعادة الركاب إلى المركز. وقد أعرب أحد الزملاء في هذا المجال مؤخراً عن أسفه من أن نظام ONE في خطر أن يصبح "نظام PNR 2.0 الفائق"، الموجه حول أشياء أخرى غير الضيوف. إذا لم نقم بالتصميم مع وضع الأشخاص في الاعتبار، فإننا نخاطر بإعادة بناء نفس التدفقات الجامدة مع تسميات وهياكل بيانات جديدة

بينما نتبنى نماذج تنسيق جديدة، يجب أن نصر على قابلية التشغيل البيني. فالطيران متحفظ للغاية في انتظار المعيار المثالي الخاص بالطيران. المعرف الرقمي ناجح بالفعل في أماكن أخرى. مهمتنا ليست إعادة اختراعها، بل جعل المعرفات الحالية تعمل في الواقع.

والسؤال الذي أتركك معه هو ما إذا كنا نريد تحسين حواف رحلة قديمة أو تغييرها بشكل أساسي. إذا كان الخيار الثاني، فيجب أن نتحلى بالشجاعة الكافية لتبسيطها وإزالة ما هو غير ضروري وإعادة تصور تقديم الخدمات حول الأشخاص.