النمطية مقابل المعايير

في مؤتمر T2RLEngage-2025، انضم خبراء الصناعة، بما في ذلك فيكتور ألزاتي (Ink Innovation)، وألان دان (Datalex)، وجياني كاتالدو (Accelya)، وغالب رستم (Amadeus)، إلى مدير الجلسة مارك ليناهان لمناقشة ما تعنيه النمطية حقًا لشركات الطيران وكيف يمكن للبائعين جعلها تعمل في الممارسة العملية.

جرت هذه المناقشة خلال "تقديم وحدات نمطية للتشغيل والصيانة - وجهة نظر البائعين: من الكتالوج إلى التسليم". وسرعان ما ركزت المناقشة على أكبر التوترات في الصناعة: النمطية كتوقع أساسي، والتكامل الذي لا يزال مكلفًا للغاية، والذكاء الاصطناعي كطريق مختصر محتمل، والمعايير التي تتحرك ببطء شديد، والانفتاح باعتباره القوة المدهشة على المدى الطويل.

النمطية: خط الأساس

اتفق الجميع على أن النمطية تحولت من النظرية إلى الضرورة. فشركات الطيران تريد المرونة في اختيار المكون المناسب لكل جزء من أعمالها دون التقيد بمزود واحد.

وقد أكد فيكتور ألزاتي على أن النمطية لم تعد خيارًا، بل هي السبيل الوحيد للمضي قدمًا. وصاغ آلان دن الأمر على أنه رشاقة الأعمال - القدرة على التحرك بشكل أسرع والمنافسة. وجادل جياني كاتالدو بأن الانفتاح يقلل أيضًا من الحواجز أمام اللاعبين الجدد، مما يخلق المزيد من المنافسة والابتكار عبر النظام البيئي.

الاندماج: الألم الذي يشعر به الجميع

وهنا، اعترف غالب رستم بمشكلة التكامل: التكامل ناجح، ولكنه مكلف وفوضوي. تواجه شركات الطيران تكاليف خفية في كل مرة تربط فيها أنظمة جديدة. واتفق كل من دن وكاتالدو على ذلك، مشيرين إلى أنه على الرغم من التقدم الذي حققته تقنية NDC، إلا أن التطبيقات المختلفة تعني أن التوصيل والتشغيل الحقيقي لا يزال بعيد المنال.

تحول النقاش إلى ما إذا كان الحل يكمن في معايير أسرع أو حلول عملية. ودافع البعض عن فكرة "فقط قم ببنائها الآن" ونقح المعايير لاحقاً، بينما دفع آخرون باتجاه انضباط أقوى لتجنب التجزئة.

الذكاء الاصطناعي: قفزة أم إلهاء؟

قدم فيكتور ألزاتي فكرة استفزازية: يمكن للذكاء الاصطناعي أن يتخطى عملية التكامل تماماً. فمن خلال استخدام وكلاء أذكياء للتعامل مع الاتصال بين الأنظمة، يمكن لشركات الطيران تجنب إعادة كتابة التعليمات البرمجية في كل مرة يتغير فيها المخطط.

وقد أثار هذا الأمر معارضة. حذّر روستوم من أن تكامل الواجهة الخلفية لا يزال بحاجة إلى واجهات برمجة تطبيقات قوية وموثوقة. واقترحت دن أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يكون مفيداً في تقليل الجهد المبذول في الاختبار وإدارة القواعد، ولكن ليس كبديل للعقود الفنية المنظمة.

المعايير: أساسية، ولكنها بطيئة جداً

لم يجادل أحد في أن هناك حاجة إلى المعايير، لكن الإحباط كان واضحاً. فقد وُصفت وتيرة عمل الاتحاد الدولي للنقل الجوي بأنها متأخرة بسنوات عن الوتيرة التي يجب أن تكون عليها الصناعة. ولخص كاتالدو وجهة النظر البراغماتية: الابتكار لا يمكن أن ينتظر. قم ببناء حلول عملية، ثم أحضر الدروس المستفادة إلى هيئات المعايير.

الانفتاح كاستراتيجية وليس كتهديد

وجاءت إحدى أكثر النقاط اللافتة للنظر عندما أعاد شاغلو الوظائف صياغة الانفتاح كميزة تنافسية. فالسماح لشركات الطيران بدمج وحدات الطرف الثالث يبني الولاء بدلاً من تآكله. أشار رستم إلى أنه لا يمكن لأي مزود أن يكون الأفضل في كل شيء، ولكن تمكين الاختيار يحافظ على تفاعل العملاء.

أهم الوجبات الجاهزة

كشفت الجلسة عن نفاد الصبر والتفاؤل في آن واحد:

• النمطية غير قابلة للتفاوض.
• يبقى الاندماج هو المشكلة الأصعب.
• يمكن للذكاء الاصطناعي أن يغير المعادلة، ولكن تختلف وجهات النظر حول مدى هذا التغيير.
• المعايير حيوية، ولكنها متخلفة عن الابتكار.
• الانفتاح يقوي علاقات البائعين ولا يضعفها.

وكما خلص فيكتور، فإن التكامل هو المفتاح. وسيتحدد المستقبل من خلال مدى جرأة البائعين في تبسيط التقنيات الجديدة والتعاون فيما بينهم وتسخيرها لتحقيق الرؤية المعيارية.