يتحول قطاع البيع بالتجزئة في شركات الطيران من الأنظمة المتكاملة إلى المكونات المعيارية التي يمكن اعتمادها بشكل تدريجي. والسؤال المطروح هو ما إذا كانت هذه المكونات، التي طورتها شركات مختلفة، تتوافق فعليًا مع بعضها البعض. وقد قامت شركات «إنك إنوفيشن» و«داتاليكس» و«بروس» باختبار ذلك عبر مراحل العرض والطلب والتسليم، دون وجود نظام دعم المبيعات (PSS) ضمن النظام، مع اعتبار شركة الطيران نقطة التكامل.

يُعد هذا المشروع جزءًا من برنامج «Modularity in Action» التابع لاتحاد شركات الطيران للبيع بالتجزئة (IATA Airline Retailing Consortium)، حيث شكّل أكثر من 20 مزودًا ثماني فرق لإنشاء عروض توضيحية حية وقابلة للتشغيل البيني تتوافق مع «البنية المرجعية للأعمال» (RP 1786a) المعمول بها في القطاع.

ثلاثة متخصصين. مسار واحد. شركة طيران تتحكم في كل شيء.

توفر PROS خدمات إدارة العروض والتسعير الديناميكي، مما يضفي عنصر الذكاء التسويقي والتسعير التكميلي المخصص على قطاع البيع بالتجزئة.

تقوم شركة Datalex بتطوير منصات لإدارة الطلبات لشركات الطيران، حيث تعمل على إنشاء وصيانة سجل طلبات موحد يربط بين الأنظمة التجارية والتشغيلية.

تتولى شركة «إنك إنوفيشن» إدارة عملية التسليم في المطار، حيث تقوم بإجراءات تسجيل الوصول والخدمات الإضافية والصعود إلى الطائرة وفقًا للطلب، مع إرسال تحديثات لحالة التسليم في الوقت الفعلي.

تقوم شركة الطيران بدور المُدمج للنظام طوال العملية، حيث تتحكم في تسلسل العمليات وتتجنب الاعتماد على مورد واحد.

التحدي

لا تنجح تجارة التجزئة القائمة على الوحدات النمطية إلا إذا كانت المكونات مترابطة بالفعل.

تدرك شركات الطيران أنها بحاجة إلى التحديث. لكن استبدال نظام دعم المبيعات (PSS) دفعة واحدة ينطوي على مخاطر كبيرة. لذا، فإن النهج التدريجي، الذي يتمثل في إضافة مكونات معيارية مجالًا تلو الآخر، يعد أكثر عملية. إلا أن هذا النهج لا ينجح إلا إذا أمكن لعمليات «العرض» و«الطلب» و«التسليم» المقدمة من مزودي خدمات مختلفين تبادل البيانات دون الحاجة إلى طبقة تكامل خاصة بينها.

يجب أن تُدرج التسعيرة الديناميكية في الطلب. ويجب أن يصل الطلب إلى المطار. كما يجب أن تُسجل إجراءات التسليم في نفس السجل الذي تطلع عليه الفرق التجارية. وتُعد كل عملية تسليم نقطة محتملة للفشل. وقد اختبر هذا المشروع كل هذه النقاط.

التنفيذ

حالتان للاستخدام. مسار واحد مترابط.

إدارة العروض والتسعير الديناميكي. تقدم PROS عروضًا محددة السعر استنادًا إلى طلبات الحجز الفورية، بما في ذلك مجموعات الرحلات الجوية والخدمات الإضافية مع تسعير يتناسب مع السياق. تعمل طبقة العروض بشكل مستقل، حيث تنتج فقط ما يحتاجه نظام الطلبات.

إنشاء الطلبات وإدارتها. تقوم Datalex بإنشاء الطلب فور قبوله وتتابع حالته طوال مراحل العملية. يتم إدراج الرحلات الجوية والخدمات الإضافية كبنود محددة في الطلب. ويُعد الطلب المصدر الوحيد للمعلومات الموثوقة، ويتم مشاركته عبر واجهة برمجة التطبيقات (API) مع قسم التسليم.

تسليم الخدمة. يتم تحميل الطلب في بيئة التسليم الخاصة بشركة Ink في المطار. ويقوم الموظفون بمراجعة تفاصيل الحجز، وإتمام إجراءات تسجيل الوصول وتسليم الأمتعة، وإضافة الخدمات الإضافية، وطباعة بطاقات الصعود إلى الطائرة وملصقات الأمتعة، وتحديث حالة التسليم. ويتم تسجيل كل إجراء في نظام إدارة الطلبات التابع لشركة Datalex. وعند الاقتضاء، تُستخدم هذه التحديثات لإصدار العروض اللاحقة التي تتولى شركة PROS معالجتها. ولا يتم إصدار المستندات التقليدية إلا عندما تتطلب الرحلة ذلك.

تم عرض حالتين من حالات الاستخدام. تغطي الحالة الأولى مسار التسوق والطلب بالكامل: يقوم الراكب بالبحث، وتقدم PROS عرضًا محدد السعر، وتقوم Datalex بإنشاء الطلب، ثم يتم تسجيل الدفع. أما الحالة الثانية فتغطي الخدمات المتعلقة بالتسليم: يتم تحميل الطلب في المطار، ويقوم الموظفون بخدمته عبر Ink، وتُرسَل تحديثات الحالة إلى سجل الطلب وطبقة العروض. ويستمر قسمي التجزئة والعمليات في استخدام نفس البيانات.

النتائج

أصوات الشركاء

ماذا بعد؟

إن تقسيم مراحل العرض والطلب والتسليم إلى مكونات نمطية لا يضعف سير العملية من البداية إلى النهاية. بل إن هذا النموذج التجريبي يثبت أنه يعززها. يمكن لشركات الطيران إضافة مكونات أو استبدالها دون تعطيل مسار الرحلة، مما يزيد من الخيارات المتاحة ويقلل من مخاطر أي تغيير فردي. وبالنسبة لشركات الطيران التي تسعى إلى التحول التدريجي نحو نموذج البيع بالتجزئة الحديث، فإن المكونات متوفرة والمعايير موجودة ونمط التكامل قد أثبت فعاليته.