أساسيات البيع بالتجزئة في شركات الطيران الحديثة. سلسلة من المقالات التوضيحية الموجزة حول نظام البيع بالتجزئة في شركات الطيران (MAR) — المصطلحات، والهيكل، والتغيرات التي تحدث عندما تنتقل شركات الطيران من سجلات حجز الركاب (PNR) إلى نظام الطلبات.
إذا كنت قد قضيت بعض الوقت مؤخرًا في مجال تكنولوجيا شركات الطيران، فمن المحتمل أنك صادفت عددًا هائلاً من الاختصارات، وخرجت من هذه التجربة وأنت غير متأكد مما إذا كانت تشير جميعها إلى نفس الشيء أم إلى أربعة أشياء مختلفة تمامًا. والإجابة، للأسف، هي: كلا الأمرين إلى حد ما.
إليك خريطة موجزة للتضاريس.
تتناول "القدرة التوزيعية الجديدة" (NDC) بشكل خاص مسألة التوزيع. وهي معيار يحدد كيفية قيام شركات الطيران بتوزيع الأسعار والمقاعد المتاحة عبر أنظمة التوزيع العالمية. وبشكل عام، تعمل هذه المعايير على تحديث القناة التي تربط بين شركة الطيران ووكيل السفر. وهذا هو نطاق "القدرة التوزيعية الجديدة": كيفية طرح المنتج في السوق.
يُعد «One Order» معيارًا مستقلاً يركز على مسألة مختلفة: ما كان يُعرف أحيانًا باسم «Super PNR». وتتمثل الفكرة في تجميع جميع معلومات الحجز التي كانت في السابق موزعة على عدة سجلات حجز (PNR) في مكان واحد، مع اتباع نهج واضح لتسوية الإيرادات. ويهدف «One Order» إلى توثيق ما تم بيعه ولمن.
تم في النهاية دمج هذين المعيارين — NDC و One Order — في مخطط واحد. ويأتي هذا المخطط مصحوبًا بهيكل مرجعي، ويُعرف هذا الحزمة بأسماء عدة. ويُشار إلى MAR باختصار «التجزئة الحديثة لشركات الطيران». أما OOSD فتُقصد بها «العرض، والطلب، والتسوية، والتسليم»، كما أنها تصف سير العمل الذي تتيحه: حيث تقدم شركات الطيران عروضها، ويقوم العملاء بتقديم طلباتهم، ثم تتم التسوية، وأخيرًا يتم تسليم المنتج.
لماذا هذا مهم؟
ويعود ذلك جزئيًا إلى أنه عندما يقول أحدهم "NDC"، فقد يكون يقصد بذلك جانب التوزيع تحديدًا، أو قد يكون يستخدم هذا المصطلح كمصطلح شامل يشير إلى منظومة البيع بالتجزئة الحديثة بأكملها. ومعرفة هذه الفروق تتيح لك طرح الأسئلة التكميلية المناسبة.
لأغراض هذه السلسلة، سنركز على جزء «التسليم» من نهج OOSD — أي ما يحدث بعد إتمام الحجز، عندما يتعين على شركة الطيران تقديم الخدمة التي باعتها فعليًّا.
س: هل OOSD معيار تابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)؟
نعم. يُعد كل من NDC وOne Order معيارين تابعين للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ويتم إدارة المخطط المشترك تحت مظلة الاتحاد. تعمل مجموعات العمل على تطوير هذه المعايير وتحديثها بمرور الوقت، وهو ما يفسر جزئيًا عدم اتساق المصطلحات: ففي بعض الأحيان، تستخدم مجموعات العمل المختلفة نفس المصطلحات بطرق مختلفة.